Ungsvenskarna är övertygade om att en välutvecklad och stabil infrastruktur är grundstommen i ett välfungerande samhälle och ett grundelement som knyter samman nationen. Det innefattar allt från biltrafik och järnvägar till post och IT.
Utveckling och vidmakthållande av infrastrukturen kräver ständiga investeringar, vilka som regel måste ge avkastning på lång sikt – ofta längre fram än enskilda mandatperioder. Med rätt prioriteringar och organisering kommer detta land långsiktigt att vara stoltare och rikare än någonsin förut.
Relaterad till begreppet infrastruktur är självklart trafikpolitik. Ungsvenskarna anser att mer kan göras för att säkerställa trygghet och säkerhet på svenska vägar – med Nollvisionen gällande antalet döda i trafiken. Samtidigt måste vi ställa högre krav på utländska yrkesförare i Sverige så att dessa besitter de yrkeskompetenser och förarkort som krävs för att säkert köra sina fordon. Även utländska åkare ska behöva använda vinterdäck. Det bör kontrolleras i betydligt högre utsträckning för att motverka trafikkaos under vintern.
Infrastruktur är dyrt att bygga och upprätthålla, samtidigt som det har långtgående verkningar för hela samhället. Därför är det viktigt att investeringarna sker så kostnadseffektivt som möjligt och att de är så framtidssäkra som möjligt. Syftet med investeringen ska alltid vara det centrala och därefter kan man utvärdera lämpligast möjliga metod. Genom att låta försiktighetsprincipen vara vägledande vid infrastruktursatsningar kan man försäkra sig om att investeringarna ger optimal verkan och önskvärt resultat.
Idag är kapacitetsbrist ett påtagligt problem i delar av Sverige. Kapacitetsbrist innebär att stamledningarna är otillräckliga för att transportera den mängd elektricitet som vi har behov av. Detta exemplifierades i juli 2019 då brödtillverkaren Pågen tvingades skjuta upp planerna på att expandera sin fabrik i Malmö, eftersom de inte kunde garanteras tillförlitlig strömtillförsel. Kapacitetsbrist hindrar idag företag från att expandera och skapa nya arbetstillfällen. Därför krävs en omfattande utbyggnad av elnäten, framför allt i Skåne, men även i resten av landet, för att se till att företag och hushåll blir garanterade den strömtillförsel de behöver.
Ungsvenskarna förstår att Sverige är beroende av biltrafiken och kommer att vara det även framöver. Vi bor i ett avlångt och glesbefolkat land och svenskar som åker längre sträckor till jobbet med bil ska inte straffas med skyhöga bränslepriser. Vi är därför glada att Sverigedemokraterna genom regeringssamarbetet har sänkt bränslepriserna med över 10 kronor. Sverigedemokraterna och regeringen har ansökt hos EU-kommissionen om att få sänka bränsleskatten under EU:s miniminivå. Förslaget har nu godkänts av EU-kommissionen och väntar på rådets godkännande innan det väntas träda i kraft den 1 juli. Målet är att sänka priset på bensin och diesel med 3 kronor per liter vid pump. Svenskar ska inte behöva gå på knäna för att ha råd att tanka bilen.
Det nuvarande regelverket för A-traktorer är föråldrat på många plan. Den ursprungliga tanken med traktorerna var att kunna använda dessa som drag- och transportfordon, men idag ser vi hur fordonen flitigt används av ungdomar för att ta sig till skolan och fritt åka vart de önskar med en större personlig säkerhet i jämförelse med en EU-moped. A-traktorer hastighetsbegränsas i dagsläget enligt lag till 30 km/h. En höjning av hastighetsbegränsningen skulle göra trafiken säkrare och effektivare genom att minska köer och farliga omkörningar. Miljömässigt vore det även en stor vinst om hastighetsbegränsningen höjdes eftersom det bidrar till att bilen använder en högre växel och därmed sparar på bränsleförbrukningen och minskar fordonets miljöpåverkan. För oss är det orimligt att hastighetsbegränsningarna för A-traktor och EU-moped idag skiljer sig åt, särskilt med tanke på att man i en A-traktor är skyddad i högre utsträckning än på moped. Med detta i åtanke vill vi att nuvarande hastighetsbegränsning för A-traktor ska slopas och höjas till 45 km/h.
Ungsvenskarna vill även se över möjligheten att införa “lätt bil” från 16 års ålder, precis som det finns körkort för lätt motorcykel. Det är även orimligt att det finns en begränsning på två säten i A-traktorer. Det bör istället höjas till en gräns på fem säten så att fler kan åka med.
